A Jeti-3P szabályzók legújabb generációja

• G2-es (2mm átmérőjű aranycsatlakozó), G3,5-ös vagy G4-es csatlakozót használjunk. A meghajtó akkura max. 20 cm hosszú szilikonkábelt forraszthatunk.
• A szabályzót közvetlenül a motorra is forraszthatjuk.
• A JR típusú csatlakozót a vevőbe a „motorvezérlés“ csatornába dugjuk.

• A motort csavarokkal a motortartó bordához fogatjuk. Ügyeljünk a csavarok hosszára mert a túl hosszú csavarral tönkretesszük a motort.
• A szabályzót szabadon helyezzük el,elegendő teret biztosítva a hűtést szolgáló levegőáramlásnak. Ezt megfelelő átmérőjű bemenő és kimenő nyílások kialakításával érjük el.
• Egyetlen, határozott mozdulattal csatlakoztassuk az akkut. Kerüljük az ismételt fel-le csatlakoztatást.
• Kapcsoljuk be az adót és ellenőrizzük a motorvezérlő csatorna kitérésének beállítását (ATV vagy EPA) aminek +/- 100%-nak ill.a Multiplexeknél +/-80%-nak kell lennie. A gázkart húzzuk le.
• Kapcsoljuk be a szabályzót.A BEC nélküli típusoknál csatlakoztassuk a fedélzeti elektronikát tápláló áramforrást (vevőakku).A 04-3P és a 08-3P esetében közvetlenül csatlakoztassuk a meghajtó akkut.
• Ezek után sípolást kell hallanunk. A szabályzó bekapcsolása és a sípolás közti időben a gázkar nem mozdulhat! Ha nem hallunk sípolást húzzuk szét a meghajtó akku csatlakozóit, várjunk kb. 5 másodpercet majd újra csatlakoztassuk a meghajtó akkut és kapcsoljuk be a szabályzót. Ha most sincs sípolás ellenőrizzük a következőket:
• Valóban a vevő motorvezérlő csatornájába csatlakoztattuk-e a szabályzót?
• A gázkar a „motorleállítás“ helyzetben (tehát hátrahúzva) van-e?
• Nincs-e a gázkar működése megfordítva (reverz)?
• A sípolás csak az akku csatlakoztatása utáni első bekapcsoláskor hallható.A teljes gáz beállítása önműködően történik.
  A meghajtó akkumulátor csatlakoztatása után bármikor számíthatunk arra , hogy a motor (valamilyen üzemzavar folytán) beindulhat, és a légcsavar sérülést okozhat.
  A meghajtó akkut a fentiek miatt csak közvetlenül a repülés előtt csatlakoztassuk és annak befejezése után pedig azt szüntessük meg.
  Vigyázat!! A legveszélyesebb ha a szabályzót kikapcsoljuk miközben a meghajtó akkut csatlakoztatva hagytuk.
  A szabályzó aktivált fékkel kerül eladásra.
• Ha a motor rossz irányba forog akkor a motorhoz vezető kábelek közül kell kettőt felcserélni.

• A Master és Advance típusok hangjelzéssel adják tudtunkra az aktuálisan beállított időzítést. A szabályzó bekapcsolása után először 1 vagy 2 sípolás hallatszik, aszerint, hogy a fék aktivált –e.Ezután várunk 5 másodpercet levett gázzal, ekkor hallhatjuk meg a beállított időzítés jelét. Ez a hangjelzés is csak az első bekapcsoláskor hallható.
• A hangjelzéseket bármikor leállíthatjuk a gázkar elmozdításával.

• Bekapcsoljuk az adót és a gázkart maximálisra (előre) toljuk.
• Aktiváljuk (áram alá helyezzük) a vevőt és a szabályzót.
• Várunk 5 másodpercet amikor 4 sípolást hallunk a következő sorrendben ( ˇ ˇ - ˇ ), vagyis rövid, rövid, hosszú, rövid.
• Ekkor a gázkart hátrahúzzuk (levesszük a gázt).
• Ezután megszólal a beállítás jóváhagyását jelző hang.
• 1 sípolás- a fék aktív
• 2 sípolás – a fék ki van iktatva.A fék beállítását a szabályzó megjegyzi az akku lekapcsolása után is. A szabályzó minden bekapcsolásakor ezt a hangjelzést halljuk (1-et vagy 2-őt aszerint, hogy a fék aktivált-e).
• Ha a beállítást változtatni akarjuk akkor az akkut lekapcsoljuk majd újra csatoljuk és megismételjük a fenti procedúrát.

• Bekapcsoljuk az adót és teli gázra állítjuk a gázkart.
• Áram alá helyezzük a vevőt és a szabályzót.
• Várunk 5 másodpercet majd meghalljuk a 4 hangot ( ˇ ˇ - ˇ ) amik a programozás kezdetét jelzik.
• Újra várunk 5 másodpercet.
• Ekkor viszont 5 rövid sípolást hallunk ( ˇ , ˇ , ˇ , ˇ , ˇ ) ami az 1.számú időzítést jelzi.
• Ha nem tettünk semmit,újra 5-ször hallunk sípjelet, ezúttal ( ˇˇ , ˇˇ , ˇˇ , ˇˇ , ˇˇ ) vagyis kettős rövid hang formájában(2.számú időzítés).
• Következik 5x egymás után a hármas ( ˇˇˇ , ˇˇˇ , ˇˇˇ , ˇˇˇ , ˇˇˇ )-3.számú időzítés
• 5 x a négyes ( ˇˇˇˇ , ˇˇˇˇ , ˇˇˇˇ , ˇˇˇˇ , ˇˇˇˇ ) 4. számú időzítés.
• Ezeket követi 5x a dupla hosszú sípjel ( -- , -- , -- , -- , -- )ami a 8 kHz kapcsolási frekvenciát jelenti..
• Majd 5 x a hosszú majd rövid hangjel ( - ˇ , - ˇ , - ˇ , - ˇ , - ˇ ) a 16 kHz kapcsolási frekvencia
• 5 x a dupla rövid jel ( ˇ ˇ , ˇ ˇ , ˇ ˇ , ˇ ˇ , ˇ ˇ ) a 32 kHz kapcsolási frekvencia jeleként.
• 5 x egymás után hosszú, rövid, hosszú hangjel ( - ˇ - , - ˇ - , - ˇ - , - ˇ - , - ˇ - ) a motor forgásirányát változtatja meg, csupán a Master típusoknál.
• Ha az 1.- és 5. sípjelzés közben bármikor hátrahúzzuk a gázkart, akkor jóváhagytuk, vagyis beállítottuk az éppen jelzett állapotot.
• Ha újra változtatni akarunk a paraméterek beállításán akkor az akkut szétkapcsoljuk majd újra csatolva elölről kezdjük a beállítást.
• A beállítások tárolódnak, vagyis nem kell minden egyes repítés során újra programoznunk.

• 5 x ( -- , -- , -- , -- , -- ) min.4 V kikapcsolási feszültséget állít be (NiCd és NiMh cellákhoz)
• 5 x ( - ˇ , - ˇ , - ˇ , - ˇ , - ˇ ) pontosan 5,3 V kikapcsolási feszültséget állít be 2 cellából készült Li-ion vagy Li-pol akkuhoz.
• 5 x ( ˇ ˇ , ˇ ˇ , ˇ ˇ , ˇ ˇ , ˇ ˇ ) pontosan 7,95 V kikapcsolási feszültséget állt be 3 cellából készült Li-ion vagy Li-pol akkuhoz.

• Ezeknél nem aktiválható a fék és a kikapcsolási feszültség a szabályzó típusától függően a lehető legkisebbre van beállítva.
• A szabályzó beállítása az első használatkor( a maximum gáz beállítása).:
• Kapcsoljuk be az adót és a gázkart toljuk előre.
• Kapcsoljuk be a szabályzót és a vevőt.
• Várjunk 5 másodpercet és meghalljuk a 4 sípolást ( ˇ ˇ - ˇ )
• Húzzuk hátra a gázkart (gázlevétel) mire megszólal az elfogadást jelző hang.

• Kifejezetten helikopterek számára készültek. Eleve beprogramozott a finoman fokozatos fordulatszámnövekedés, az állandó fordulatszám automatikus vezérlésének lehetősége és hiányzik a fék.
• Beállítás használatbevételkor ( maximális gáz programozása):
• Bekapcsoljuk az adót, előretoljuk a gázkart.
• Bekapcsoljuk a vevőt és a szabályzót.
• Várunk 5 másodpercet mire meghalljuk a programozást jelentő 4 síphangot ( ˇ ˇ - ˇ )
• Hátrahúzzuk a gázkart mire megszólal az elfogadást igazoló hang.
• A HELI szabályzókat kétfajta vezérlési módra lehet programozni.Ez a fék programozáshoz hasonlóan történik de itt :
• 1 sípolás= szabályozás fordulatszámellenőrzés nélkül.
• 2 sípolás= állandó fordulatszámot ellenőrző vezérlés.

• A BEC-es szabályzók aktivált fék esetén ugrásszerűen kapcsolják ki a motort ha a feszültség 0,7 V x cellaszám alá esik. Ugyanúgy lekapcsolnak ha 5 V (ill.3,8 – 4,0 V a Master 04-3P, M 08-3P, M 18-3P, M 30-3P típusoknál) alá esik a feszültség aszerint , hogy melyik eset következik be előbb. Kikapcsolt fék esetén a fordulatszám fokozatosan csökken.
• A BEC nélküli (OPTO) szabályzóknál mindkét ( fék, nemfék) esetben fokozatos a motor teljesítményének a csökkentése.
• A szabályzók hőkorlátozással is el vannak látva, 1100C elérése esetén a motort leállítják.
• Ezenkívül a szabályzók olyan védelmi funkciókkal is fel vannak szerelve amik a motor „felpörgésekor“ és a teljes fordulatszám- és áramfelvétel-tartományban biztosítják az optimális működést.
• A szabályzókat tilos bármilyen hálózati áramforrásra kapcsolni! Ügyeljünk a helyes polaritásra mivel ezek felcserélése a szabályzó „halálát“ jelenti.